車のよみもの

車を高く売るコツや時期、注意点を紹介していきます。

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東海道・山陽・九州新幹線車両19

1 :名無し野電車区:2019/06/02(日) 15:38:16.72 ID:xg5zaVwE.net
前スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両18
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539019717/

新幹線「N700S」が時速360キロ 東海道で過去最高速度 - 毎日新聞 ttps://mainichi.jp/articles/20190525/k00/00m/040/063000c

マンションの外壁に新幹線車両ぶつかる トレーラーの運転ミスで
ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/16149331/

2 :名無し野電車区:2019/06/02(日) 16:05:56.28 ID:WFTX1Y2C

ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故
 

3 :名無し野電車区:2019/06/02(日) 23:24:41.04 ID:wMwd+3Ns

芸人の安浦光子が言ってた放屁音を消す方法、試してみたが効果ゼロじゃないか。
おかげで職場で大恥かいたわ。

4 :名無し野電車区:2019/06/03(月) 01:16:56.67 ID:Y07GU4s4

JR西日本 福知山線脱線事故

5 :名無し野電車区:2019/06/03(月) 08:52:05.31 ID:vcGWehSH

ヒント
JR倒壊名物大炎上

6 :名無し野電車区:2019/06/03(月) 11:47:29.78 ID:Tu6GtOb1

ヒント
バスヲタいる?

7 :名無し野電車区:2019/06/03(月) 12:26:22.41 ID:P2nBcheY

>>6
ヒント
顎曲がり豚おじさんお疲れ様です

8 :名無し野電車区:2019/06/04(火) 03:23:48.46 ID:CrwHARb+

前スレ終了

9 :東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下:2019/06/04(火) 06:07:28.78 ID:iiZ6Ts5x

>>1乙!
            テレッテレーレー テレッテレーレー
  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
        ―――― と(´・ω・`)        ̄ ̄ ̄ ̄
   ̄ ̄ ̄  ――――‐/  ⊂_ノ    ―――__    ――
      ――     ./ /⌒ソ
     ̄ ̄       -'´       ̄ ̄ ̄
   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
            新スレに儂登場!

10 :名無し野電車区:2019/06/05(水) 23:33:43.31 ID:0/LcRhXQ

X29全般検査完了
X30も全般検査中?

11 :名無し野電車区:2019/06/06(木) 01:39:02.19 ID:1eNcxdSk

>>10
X30編成は10連休を挟んだ時期に全検を受けていた

今はG33編成が初の全検中かな

12 :名無し野電車区:2019/06/06(木) 02:05:32.14 ID:m/Qo28mm

>>11
なるほど

13 :東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下:2019/06/06(木) 05:38:26.44 ID:VPfIkcPd

        ∧_∧   ________   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
       (  ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 汚物500系要らない
      ( 二二二つ / と)   \_________
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※次スレで思いっきり広めておいてください

14 :名無し野電車区:2019/06/06(木) 05:48:29.90 ID:d3tT+Pi4

ヒント
日立製作所、伊高速鉄道車両受注 総額700億円
2019年6月5日 11:12

日立製作所は5日、カナダのボンバルディアと共同でイタリアの鉄道運営会社トレニタリアから高速鉄道向けの車両112両と保守サービスを受注したと発表した。
2020年から21年末にかけて製造する。両社の受注額合計は総額5億7千万ユーロ(約700億円)。日立は15年に伊鉄道車両製造会社アンサルドブレダを買収しており、伊高速鉄道の車両受注は初となる。

グループ会社の伊鉄道車両メーカー、日立レールイタリアがボンバルディアと共同受注した。イタリアで高速鉄道車両「フレッチャロッサ」を14編成112両を納入し、10年分の保守サービスを引き受ける。
受注額約700億円のうち日立が約415億円、ボンバルディアは283億円となる。両社のイタリア工場で製造する。

同高速鉄道は最高時速360キロメートルで営業運行し、ミラノやローマなどを通る。
Wi-Fi設備や会議室、ビュッフェなどを備えており、異なる電圧がある高速鉄道網で運行できるよう「欧州相互乗り入れ技術要求」にも対応する。

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45707340V00C19A6XA0000

15 :名無し野電車区:2019/06/07(金) 01:03:16.48 ID:OihBu1mU

時速360km!東海道新幹線N700S試運転に乗ってみた
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-1758.html

16 :東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下:2019/06/07(金) 07:42:03.06 ID:JcnBWOZA

>>15
乙!

17 :名無し野電車区:2019/06/08(土) 02:29:07.64 ID:rjrPXZoc

カーブもトンネルもない米原京都間だからできる芸当だな

18 :名無し野電車区:2019/06/08(土) 05:15:12.69 ID:mKg5oI2U

ヒント
カーブがあったら減速、スピード出ないよ。アホなのかな?

19 :名無し野電車区:2019/06/08(土) 06:43:59.31 ID:8S2G3sZj

架線や線路を強化して試運転をやったのは300Xの時と同じだな
300Xは上り線だったが

22 :名無し野電車区:2019/06/10(月) 15:58:32.71 ID:Gcc7MyrU

西日本が500系及び700Eに後継を開発せずに8連仕様のN700Sを購入予定で、
西本体の中期計画が23年3月期までとなっていて、
現在重点的に時間を割いている新幹線&在来線の安全対策がその頃までに目途が立てば、
23年4月以降から再び新幹線車両の企画開発をするのでは?

つまりN700Sの次の世代の車両は開発はするのでは?と見てるが、
安全対策に費やしすぎてJRグループでもワーストの車両開発力(ジリ貧の北ですら開発力はある)のなってしまった西
の開発力を上げるにはN700SのデータとW7系やALFA-Xデータを蓄積させるべきじゃないかな?
最低でもリニアの名古屋開業前後までにWIN350的な試作車両を投入するべきじゃなかなと思うのだが・・・

21 :名無し野電車区:2019/06/09(日) 09:48:55.11 ID:OFoifas2

>>18
アスペかな?

20 :東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下:2019/06/08(土) 23:07:52.05 ID:Mobj10b2

        ∧_∧   ________   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
       (  ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 汚物700系要らない
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※次スレで思いっきり広めておいてください

23 :東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下:2019/06/10(月) 17:11:02.61 ID:Q7LPmBkB

>>22
それならN700Sベースの次世代新幹線だろ

24 :名無し野電車区:2019/06/10(月) 17:48:11.06 ID:0vkHdyil

N700Sが360km/h試験しとるやろ、しかもN700登場時の330km/h試験のときとちごて、JR海による動画提供とかメディアへの訴求を積極的にしとる

速度向上のために軌道とか電車線の管理精度あげる費用対効果は考えなアカンよってな、東海道山陽で営業する実用の次元はおいといて、N700の頃でも環境基準やったら330km/hまで非悪化とか言われとった訳やが、N700Sの360km/hやとどないやろね

JR西は500とか700-7000の車両更新で多分N700S準拠を導入するんやろう、一応JR海もその対応も念頭にしとるし、性能や車体の仕様からしてJR西があえて別に開発する手間は省いてくれとるな

ただ、N700SなりE956とかと別に何か自主的に別なモノを開発する動機があるなら、JR西が何を求めてるのかによるで

25 :名無し野電車区:2019/06/10(月) 19:14:09.79 ID:0vkHdyil

もちろん勾配対応とか降灰対策とかのカスタマイズはせなアカンで
北陸が新大阪まで来んのも相当先やしな

高速運転における知財とか知見は、JR各社もメーカも特許申請してる等よっぽどの事柄でなければ、総研やメーカを通じて共有に努める了解になっとるが、それでも実際やってみんとわからんノウハウがあるしの

26 :名無し野電車区:2019/06/11(火) 00:45:20.95 ID:EzYTbHW6

>>24
現状西もQもN700Sのバリエーション導入なのは分かりきってるからね。
それに山陽区間は騒音問題を理由に当面速度引き上げしないと明言してるし。

問題はその後だよ。2027年に中央リニア名古屋開業以降はどうなるか?と言ってるだけで
更に2037年にはリニアも新大阪延伸すれば東海道系統と山陽・九州系統が分断される可能性が高いし、
北陸の全通(新大阪延伸)が前倒しになれば否応なしに西は独自で開発せざる得ないと思う。
つまり、山陽(ATC-NS)〜北陸(DS-ATC)直通に対応できる車両と企画開発いうことだよ。(東・九州と3社共同開発でもOK)
北陸全通以降に上越妙高〜長岡が建設して新大阪〜新潟が直通として東にもその車両買ってもらうメリットもあるだろうけど・・・

27 :名無し野電車区:2019/06/11(火) 12:14:11.98 ID:SQAHlXqI

B10編成昨日の状況1〜2号車は解体完了、3号車が解体中、7〜16号車は留置

28 :名無し野電車区:2019/06/11(火) 13:03:12.35 ID:p6D2LVcc

JR西は、北陸が新大阪まで全通する段階の輸送想定で、独自の車系を用意する前提にしとるのよ
そやから既存の車系をカスタマイズするんとはちゃう、そのときまでに開発から設計へ至る作業はする気でおるわ
ただ、N700-7000もカスタマイズとは言えんくらいに新たな図面が作られとるし、前述の車系も出発点は既存の何かを叩き台にはしおる

国交省が山陽と北陸を接続させる話ブチ上げた、っちゅうかJR西と水面下で話しとったんやろう

そりゃJR西っちゅう組織からすれば、新幹線で自社管理の山陽と北陸が繋がんのは、管理の面で何か利はあるかもしれんが、双方の車両に求められるモンがちゃうでな
片や寒冷地、片や降灰の対策が要るわけでよ

29 :名無し野電車区:2019/06/13(木) 10:48:45.30 ID:kQxuoJSN

新大阪の地上が東海管轄だからね
北陸開業以降に出来る新大阪地下新幹線ホームは西日本管轄になるから西のやりたいようになるのでは?

30 :名無し野電車区:2019/06/13(木) 12:02:23.98 ID:jQjGXaxz

ヒント
リニア新大阪駅は地上なの?

31 :東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下:2019/06/14(金) 13:48:47.99 ID:K0iM4zqC

>>29
当然山陽新幹線経由で鹿児島中央〜東京間を相互乗り入れだろ

32 :名無し野電車区:2019/06/14(金) 18:13:26.98 ID:l8T9w7dG

九州新幹線が東京まで繋がることは無いだろ 東京〜博多駅を過去に何度も乗っている経験からして
東京〜広島・博多〜名古屋が限界
鹿児島中央でも名古屋止まりかと リニアが新大阪まで開通後になるがな

東京〜札幌とかは絶対に大失敗 かなりの確実で無理すぎる 飛行機には勝てない

33 :名無し野電車区:2019/06/15(土) 04:21:37.36 ID:H5Mj+Lrz

ヒント
当たり前のことを言われたらコメントしようがない。

34 :名無し野電車区:2019/06/19(水) 11:37:57.31 ID:J9Xfnkar

n700量産先行車搬入
https://pbs.twimg.com/media/D9ZAtZ6U4AE3R45.jpg

増設ライト撤去されてなかったのか
展示時にそのライトが点灯出来るタイプのノーズカバー付けて欲しいかも

35 :名無し野電車区:2019/06/19(水) 12:06:55.13 ID:Ic1zo9/x

>>32
別に東京-札幌間の過半数えお獲るのではなくて
3-4割り程度の想定だよ
なんで勝たなくちゃいけないんだ?

36 :名無し野電車区:2019/06/19(水) 16:44:30.65 ID:RNAYVpG3

>>35
3%〜4%だろ

37 :名無し野電車区:2019/06/19(水) 17:04:46.41 ID:vS11Z+cv

羽田と新千歳は年間旅客数が世界第2位の1000万人だから、4割しかシェアが取れなくても大成功

38 :名無し野電車区:2019/06/19(水) 17:08:58.03 ID:RNAYVpG3

>>37
陸路が駄目だから飛行機に偏っているわけで
馬鹿高い運賃は敬遠される
東京〜博多は新幹線の便数多くても飛行機93%VS新幹線7%

39 :名無し野電車区:2019/06/19(水) 19:12:34.56 ID:giuxKIT5

>>35
大宮乗降客が鍵かもね。

43 :名無し野電車区:2019/06/19(水) 22:58:27.11 ID:be1mJss/

G47搬入

48 :名無し野電車区:2019/06/20(木) 14:32:56.69 ID:cqAV7OBj

>>38
つまり、のぞみ増発も無理な高速化も無意味だったわけだ
加速したのは企業や人の大都市集中と経済停滞だけw

新幹線厨やJRのせいで日本はとんでもない国になったものだ
整備以外のフル区間も最高260km/hで十分
と言うか、東海道も山陽も建設当時の設計速度を守れよw

49 :名無し野電車区:2019/06/20(木) 15:20:24.52 ID:jjWXdgUz

時代遅れのナマポ乞食に発言する権利はない
さっさと死ね

52 :名無し野電車区:2019/06/20(木) 17:15:02.80 ID:mVgCSz4o

>>49
新幹線を過剰に発展させて何になるのだ
そんな事してるから、東海道や山陽で車輌トラブルが相次いだんだろうよw

新幹線なんてせいぜい260km/hが上限なのに、無理やり285や300も出すからこうなる
トータルコストを考えれば明らかに高すぎる(悪すぎる)
東北の320(今後は360)も当然必要無い

61 :名無し野電車区:2019/06/22(土) 23:21:31.14 ID:Z9vzSBBh

ヒント
当たり前のこと言われてもね。

65 :名無し野電車区:2019/06/23(日) 14:47:47.90 ID:qhxvZ5Dr

J0ちゃうわ、Z0のほうやったな

75 :名無し野電車区:2019/06/27(木) 19:24:10.53 ID:JHQUHang

>>74
台湾は設計最高速度360kmだよ。トンネル断面とか凄くデカい。

149 :名無し野電車区:2019/07/13(土) 00:16:00.01 ID:t/oBSHPD

架線なしの保線基地はハード的なものより信号システムの方で問題がありそう

161 :名無し野電車区:2019/07/13(土) 19:04:24.51 ID:Yc9pct85

人様に馬鹿呼ばわりされるのは嫌がる奴が人様を馬鹿呼ばわりするなんて草しか生えんわw

235 :名無し野電車区:2019/07/28(日) 18:16:36.29 ID:Vyhrk01C

イエロー兄さん顔ぐらい洗ってもらってください…

300 :名無し野電車区:2019/08/08(木) 02:03:42.13 ID:4n6q/12g

途中で送信しちゃった。

N700S系は動力車14両・付随車2両の状態で、もうN700A系より加速が高いんじゃないかって話。
仮に、N700S系の加速力を使ってJR東海が東海道新幹線でなにか新しいことを始めるとして、JR西日本にも合わせることを求めてきたら、JR西日本も16両編成のN700S系を導入して、N700系5000番台を廃車にしていくんだろう。

そうでなければ、JR西日本にとって山陽新幹線の車両でしなきゃいけないことは、500系と700系7000番台の取り替えだよ。
500系は2020年に延命工事が目指す23年目を迎えるし、700系7000番台も数年後にそうなる。
山陽新幹線と九州新幹線の直通用にN700S系の8両を入れて、N700系7000番台と共通で運用できる編成に統一すれば、保守や運用の管理がシンプルになるし。

仮にJR西日本がN700S系の性能に期待して、高速化をするにしても、いまのところJR東海の性能確認車を借りたとき、なにか特別に試した気配はないね。
またN700系のときみたいに、短い編成で新関門トンネルで勾配起動の試験とかをやり出すと・・・

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