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【EV】 電気自動車総合スレ IP無し その 51 【モーター】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/04/28(日) 22:47:13.39 ID:aJSzTJt4.net
電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。

前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ IP無し その 50 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1545472220/

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/04/29(月) 00:45:58.12 ID:46x+VR/9

(コピペ)
バッテリー式のEVが普及するのは22世紀以降になる。
現在実用化されているバッテリーでは、EVはおろかPHVでもHVよりも環境負荷は高いし、価格が高過ぎて純粋な内燃機関からの代替は不可能。
バッテリー技術は進歩はしているが、絶対的な性能が低過ぎる。
全個体電池でも性能は足りない。本命は金属空気電池だが、実用化は50年以上先。

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/04/29(月) 02:20:56.69 ID:v4sjg5Nr

1乙

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/04/29(月) 09:19:13.25 ID:N83ROEZ0

>>1 乙。

ほう。

全固体型のアルミニウム空気電池 冨士色素が開発成功
https://www.kankyo-business.jp/news/022381.php

> 中小化学メーカーの冨士色素(兵庫県川西市)は4月24日、
> 電解質にイオン液体類似の深共晶溶媒を用いて、
> 最適な添加剤を複合化させることにより電解質を固体化し、
> 全固体型のアルミニウム空気二次電池を作ることに成功したと発表した。

> アルミニウム空気電池の理論容量は8,100Wh/Kgであり、
> 現行のリチウムイオン電池の30〜40倍の電池容量を持っている。
> また、アルミニウムは地球上で最も多くリサイクルされている金属で、
> さらに資源的に豊富に存在しており安価になりえる。

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/04/30(火) 09:44:30.37 ID:UWnBH4EQ

良い電池開発すると更にHVがエコになり
EVが太刀打ちできなくなるw

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/04/30(火) 09:58:34.31 ID:UWnBH4EQ

EVがエコカーと言う嘘は
原発がエコであると言う嘘とのハッピーセットだよ
どちらも環境汚染と高コストが真実
環境汚染を気にしない中国でもEVの普及は諦めてる
エネルギーロスが多いからね
環境汚染をエコと言い、高コストを気にしない
馬鹿で傲慢な金持ちが買う、それがこれからのEV

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/04/30(火) 12:09:09.80 ID:X+x/uSsc

>>4
こういう開発成功の話は、過去何十年の間に何度耳にしてきたことかと思ってしまう。
100〜300人乗り電動旅客機の開発に成功という話が聞こえてきたら、EVを安心して買うけど...。

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/04/30(火) 19:39:04.90 ID:CiB/o0T8

バッテリーが良くなれば自然エネルギーで自宅のバッテリーを充電して、そのバッテリーからEVのバッテリーを充電してCO2フリーの電気が使える。
バッテリーが良くなればだけど。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/04/30(火) 20:52:23.69 ID:zB0GwHC2

航続距離の延びた「日産リーフ e+」で東京〜新名神の鈴鹿PAを無充電走行してみた
400km以上を無充電走行
https://car.watch.impress.co.jp/docs/topic/special/1181056.html

アンチ脂肪

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/04/30(火) 23:18:00.32 ID:FVZFHnU0

>>9
エアコン使ったかどうかがなぜかレポートにないね
そこ大変重要なんだけどなぁ

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/01(水) 14:43:25.60 ID:/0psMYIr

>>8
バッテリーが良くなれば、バッテリーさえ良くなれば、と言い続けて100年がたった···

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/01(水) 18:14:53.55 ID:94csbgLj

>>11
良くはなってきてるし
EVも普及し始めてるから、開発への投資額も増えてるんじゃないかな

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/01(水) 23:30:57.08 ID:HX2/Dnsd

>>12
リチウムイオン電池の重量エネルギ密度は20年かかって2倍いくかいかないかの牛歩の改善。
佐吉電池が出来るのはいつになることやら。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/02(木) 10:01:03.64 ID:JXy4THAZ

>>9
時速何キロで走ったかも書いてない。ちょっとだけ映ってる画面は60/h www
高速ノロノロ走るだけならHVなら1000km 走るしプリウスは100万円も安い。
リチウムイオン電池もちっとも新しいものではないから、今からのコストダウンも知れている。

他のサイトだと350が関の山とか
https://kakakumag.com/car/?id=13628
cセグのクルマをEセグの重量にしてやっとこの程度。

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/02(木) 10:05:39.24 ID:JXy4THAZ

革新的な2次電池ができればクルマ以外にも巨大な引き合いがあるのは昔から明白だったから、
100年以上あちこちで結構熱心に開発が続けられて、このざま。
しかもEV利便性アップは、バッテリーが巨大で重くなる or より過激な反応する物質使う
or  超高電圧充電でバッテリー劣化加速と物凄い発熱でロスなど真の目的であるエコから遠ざかる行為

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/02(木) 11:27:11.69 ID:5FJr8uUe

>>14
そのリンク先の実験で、笑ってしまったのは、
「窓のくもりを取るためエアコンをONにしたところ、航続距離は385kmに減少(!)。
そこで、エアコンを使うのはデフロスターを作動させるときだけにして、寒いときは電力消費
の少ないシートヒーターを使うというルールを定めて、いざ出発!」
という記述。
ブルブル震えながらドライブなんて、テストだからできるけど、家族連れでやったらブーイングの嵐だ。
外気温7℃という恵まれた環境でこの有様。
真冬のマイナス気温の吹雪の中で、やむを得ずエアコンを使ったら...とか考えると笑ってしまう商品だな。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/03(金) 11:39:07.89 ID:qZ16mE4d

>>17
厳密なテストではなくて、街の自動車評論家がメーカーからクルマを借りて「走ってみました」程度のテストでは、
夏にはエアコン使うし、冬には暖房も使うのが普通だよ。ちゃんと明記して使うことが多い。
厳密なテストではないし、むしろ一般ユーザの実際の使用実態に近いほうがその種のテストには好ましいからね。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/02(木) 12:18:16.81 ID:OOn7GCXF

サイトにそう書いとくべき
あたかも通常の使用で達成したかのように見せかけるのは恣意的

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/02(木) 13:49:20.41 ID:iFPXg9k/

今のEVは寒冷地仕様に灯油FFストーブ必須だと思う。ついでに言うと夏場の渋滞の時の冷房電源として小型ディーゼル発電機も必要。つまり、最初からPHEVにすればすべて解決。
燃料も自然エネルギーと空気中のCO2から液体燃料作れる技術が実用化されようとしているから、結果として重いバッテリーが少なくて済むPHEVかHV、最終的には純内燃機関エンジン車の方が環境負荷も低くなりそう。

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/02(木) 13:59:33.44 ID:OXQyU9B+

そこで
ホンダのクラリティーPHEV

かなりEVよりの設定らしいね
PHEVにも、ガソリンエンジンがしょっちゅうかかるのもあれば
ほとんどEV走行できるタイプもある

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/02(木) 21:32:36.34 ID:38uUl828

>>19
お前がEVのことを何も知らないことだけはわかった。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/02(木) 23:26:31.51 ID:JXy4THAZ

>>21
EVどころかHVでも寒くなると明確に効率が落ちる事は周知の事実だが。

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/02(木) 12:04:52.62 ID:eWEUc207

>>16
航続距離の実験だから当たり前の措置だろ。
プリウスでも燃費調べるのに、エアコンガンガンかけて
エンジンガンガン回して高速ぶっ飛ばしたりしないと思うけど?w

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/03(金) 12:26:33.01 ID:vFpmu2dt

エネルギー保存の法則には勝てない

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/03(金) 14:04:58.24 ID:LxMUii9j

まあ借りている手前、メーカーの期限を損ねるようなことは書けないわけで
忖度記事だな

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/04(土) 14:21:04.06 ID:CWUBZTzc

>>23
そもそも一般にユーザーは高速無充電で400km走らないけど?
普通の使い方したらもっと伸びてるぞw

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/04(土) 20:52:15.82 ID:UZHnvpQI

>>26
だから何?
そのレポート自体が無意味ということ?

一般のユーザがもっと頻繁に充電しているのは当たり前でしょ。
そのレポートは、充電なしでどこまで行けるか試してみるという企画なわけで、
それだったら普通のドライブ(冬は暖房、夏は冷房)をしてテストしなければ、意味がないでしょ、と言っているわけ。

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/04(土) 22:26:26.30 ID:xDpP7yWB

国は流行らせようと設備整えてくれる上に多くの人がネガキャンしてくれるから充電器空いてて助かる
もっとネガキャンしてくれ!

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/05(日) 03:01:45.15 ID:uFyowmLh

>>26
CセグサイズでEセグ重量とか一番の大義名分である環境保護に役立たないのでは?
という疑問ぐらいもとうな。

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/05(日) 14:45:37.50 ID:w43TYlj8

>>29
物理学を少しでも勉強したことがあるならバッテリー式のEVが地球環境に優しくないのはすぐに理解できるはず。
EVを押してるのはEV真理教信者か政治的にEVを利用したい輩かのどちらかだし。

34 :メモリアル:2019/05/05(日) 20:13:03.38 ID:kQ1gji7L2

>>32
そんな夢みたいなものができてきてんの?

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/06(月) 05:18:28.91 ID:Odc/7V1G

いちお前タイプ型の2倍以上のペースでは売れてるんだね
まあふつうのガソリン車のそこそこ車種程度にはね
これなら3メーカーくらい出して出だしは3車種くらいだせば軽は除いた全販売台数の2割は
スタート時点で苦せず売れそうだね、もう時代はいよいよすぐそこなんだね
もう充電スタンドや発電量の心配していい時代になったんだね

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/07(火) 06:54:29.10 ID:44grNGlp

◎10位:セブン-イレブン店舗、「太陽光+EVリユース蓄電池」を実証
https://nkbp.jp/2DBsrPl

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/08(水) 09:56:01.96 ID:0XKuiEO3

ヒュンダイKONA(EPA基準で415km)
希望小売価格400万円


外気温30度、室内23度
ecoモード、巡航速度90km/hで航続510km!


・納車7か月目、1万4000キロ走行
・外気温マイナス12〜17度、室温21度に設定
→巡航速度 90km/h で330km
→巡航速度120km/h で250km

極寒の地でも実用上十分
EVの時代、完全に到来へ
と同時に日本車終了へ

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/08(水) 20:03:22.50 ID:jYt+pWiU

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/09(木) 10:42:19.42 ID:xUBtxrjx

ボルグワーナー、電動車向けバッテリーを生産へ…新合弁設立で合意
https://response.jp/article/2019/05/08/322086.html?gp=1_email_20190508

メルセデスベンツ初の市販EV『EQC』、受注を欧州で開始…7万1281ユーロから
https://response.jp/article/2019/05/08/322085.html?gp=1_email_20190508

GM工場「売却して電動トラックを生産」トランプ氏明かす
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44553130Z00C19A5000000/?n_cid=NMAIL007

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/10(金) 11:44:05.25 ID:G+nZLV2Y

>>51
初代リーフが発売された時、数年後に500km以上走れるようになると
誰が予想した?

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/11(土) 09:44:17.83 ID:cVASoJPw

ID3にはVWの本気を感じる
3〜4万ユーロ航続距離330〜550km急速充電125kw

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/11(土) 14:45:06.02 ID:3cIF15Ac

>>66
200km/h、150km/hという指標はどこ?

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/15(水) 19:31:18.17 ID:TjH1a4N0

セブンの配送者をSCiBにしてくれないかな

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/25(土) 05:57:06.36 ID:8gKDuT2v

>>119
出力向上させたモーターを駆動するには相応の高出力大容量バッテリーが不可欠。
リーフもモーター出力を上げた時は
バッテリー容量増も同時に行っているのはその為。
つまり大パワー化はバッテリー増加を招き
重量増により電費も悪化する。
それにリーフ+へ100psモーターと
200psモーターを乗せた2つの仕様があると仮定し
両車アクセルベタ踏みでは当然200psの電費の方がかなり悪化する。

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/29(水) 15:59:04.02 ID:bw8xNnyf

ポルシェ初のEV、タイカン の発売準備…超急速充電ネットワークが欧州100か所に拡大
https://response.jp/article/2019/05/29/322896.html

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/06/11(火) 19:26:51.04 ID:Wmeb+uKt

350kW4分間の23kWhで100km走れれば

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/06/21(金) 23:12:35.92 ID:5Bcmn+x2

海水を使うなら落差で稼ぐよりも水量で稼ぐ方がコスパ良いだろうな
なんせ片側のダムが海そのものって大量の水なんだし

潮力発電と兼用にすれば良いんだよ
落差は5m程度で水量を多くして、上のダムと下のダムとを潮の満ち引きで入れ替えて

497 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/07/04(木) 11:51:15.45 ID:bi/ZQ6y4

このスレには、誰でもそれと気づくちょっとした書き間違いでも、すぐ揚げ足取りする人が現れるね。

567 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/07/13(土) 18:52:42.92 ID:6rCLqMKe

これだけパワーないとバッテリ小さくてもそこそこ走るんだな
やっぱり小さいて環境にいいんだな、日本じゃエアコン無しでむりだけどな

672 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/07/29(月) 07:28:53.62 ID:gJ1DU+Zc

>>671
東日本大震災でも熊本地震でも北海道でも現地ではガソリンや軽油は足りなくなったけど?
セルフのガソリンスタンドが増えていて手回しで給油なんて対応できると思うの?
消防や救急車優先で一般車両は後回しで給油なんて

727 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/08/02(金) 10:23:09.77 ID:pq4Im1Uz

再エネの買取制限をされていた(していた)理由は「バンク(変圧器)逆潮流」が認められていなかったことが原因。

バンク逆潮流ができない状態では、配電用変電所の配電エリア内での消費電力を上回る、再エネによる発電があった場合、需給バランス(同時同量の原則)が崩れ、配電エリア全体が停電→より上位に波及する恐れもある

現在はバンク逆潮流が認められているので、バンク逆潮流ができれば買取制限は受けない(しない)。

ただしバンク逆潮流をできるようにするためには配電用変電所の工事が必要で、工事費をそれなりに負担すれば、買取制限は受けなくなる


https://www.sakai-ipc.jp/bizsupport/management/ecocolumn/eco_column33.html

https://www.jema-net.or.jp/Japanese/res/dispersed/data/h02.pdf

881 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/08/21(水) 16:46:45.29 ID:bjRM6Zpl

ポルシェ タイカン、24時間で3425kmを走破…高速耐久テスト[動画]
https://s.response.jp/article/2019/08/21/325612.html

【テスラ モデル3 新型試乗】短距離試乗では欠点を見出せないほど「刺激的」だった
https://s.response.jp/article/2019/08/19/325526.html

900 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/08/23(金) 16:23:45.11 ID:yN04ADJi

>>899
ブーメラン投げ楽しいの?
安価も付けられないから100Vで3kWに拘ってる内容かと思うわな

てか安価ぐらい付けろ

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