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【鉄道】青函トンネルの貨物列車全面撤退を断念 北海道新幹線の高速化に課題を残す…国交省

1 :かばほ〜るφ ★:2019/08/20(火) 12:30:50.95 ID:cizbF19R9.net
青函貨物の全面撤退断念 国交省 新幹線高速化に課題残す
08/20 10:31 更新

国土交通省は、2030年度末の北海道新幹線札幌延伸時の高速化に向けて、
有望視していた青函トンネル前後での貨物列車の全面撤退案を断念し、貨物列車を一定程度残す方向で検討に入った。
海上輸送など新たな輸送手段への切り替えを探ったが、現状の貨物輸送量のすべてを置き換えるのは困難と判断した。
 
札幌延伸時は、時速140〜160キロに減速する青函トンネルを含む貨物列車との
共用走行区間(82キロ)も残す見通しで、運行ダイヤを調整して一定の高速化を図る。
国交省は本年度内にも方向性を示す。共用走行問題の抜本解決で「札幌―東京4時間半」を実現し、
31年度の経営自立化を目指すJR北海道には、逆風となりそうだ。
 
国交省は昨年秋から、貨物列車を共用走行区間から全面撤退させ、海上輸送などに転換する案を本格的に検討。
しかし、農産品を本州へ移出する際、トラックで産地から港まで輸送する距離が伸びるなど
コスト高を懸念する声が農業界などに根強いほか、運転手不足に直面する運送業界からの反対もあり、断念した。

北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/336172

2 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:32:08.93 ID:ZQTtOSKm0

もう一本掘れば良いのに

3 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:34:01.10 ID:dU5AFS/T0

こうなる事は最初から予想出来なかったの?

4 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:34:01.72 ID:AYVsgRau0

新幹線に貨物つけたらええねん。ブレーキかかりにくくなるだけやろ?

5 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:35:43.09 ID:1CWyR2JG0

戸井線と大間線計画を復活させて
第二青函トンネルを掘削だ

6 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:36:16.60 ID:WUA+LH0/0

トラックで港に運ぶからだめなんだよー
そんなの運転手を手配できないでしょ?

だから、既存の仕組みを極力そのまま使えば良いんだよ
例えばトンネルの前後で貨物列車をそのまま船に積み込んでしまうとかー
函館あたりと青森あたりを結ぶ船だから、愛称は「函青連絡船」で

7 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:36:40.73 ID:DHav+SE20

貨物撤廃とか頭沸いてるのか?
ジャンプ買うの遅くなるだろ

8 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:37:06.25 ID:rbNmeXPr0

トンネルもう一本掘るか新幹線に荷物載せるかだな

9 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:37:21.49 ID:Hl3sEePS0

貨物輸送と人輸送

利益があるのはどちら?

10 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:37:29.54 ID:CWvmzBA20

北海道新幹線の高速化なんて誰も望んでないから
貨物のほうが大事

11 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:37:54.59 ID:ZQTtOSKm0

>>6
船名は八甲田丸とか摩周丸とか十和田丸とかなんだろw

12 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:38:26.34 ID:QgKSz5NN0

高速ですれ違ってもコンテナが崩れないような貨車を作ればいいんじゃね?

13 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:38:43.25 ID:amn/n0Og0

>>1
当然の結果
むしろ整備新幹線の最高速度制限時速260Kmを無くすべき

14 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:39:53.46 ID:pQAp1Lu50

佐川急便みたいなあれの新幹線版作ったら?

19 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:40:50.03 ID:ubxtvhdF0

>>1
作業坑に路面電車みたいな軌道を敷設して狭軌専用線にしろ

つうか、新幹線と在来線を併設していない青函トンネルの設計構想がそもそも間違っていた

16 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:40:13.20 ID:fFotrawY0

単線並列にして片方を海峡線に戻せはおk。
そんなに密度ないんだから、新幹線も単線でなんとかなるっしょ。

17 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:40:18.58 ID:gz0JyzAe0

課題もなにも需要ないから

18 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:40:23.70 ID:npBNsKnU0

貨物新幹線作ればええねん

15 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:40:04.08 ID:QkksAV590

旅客輸送より貨物のほうが重要なんでないの?
そもそもこういうことはトンネル建設時に決めておけよ

20 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:40:56.63 ID:jencNoFf0

貨物通せるって事はブルトレ復活も可能って事か!!

21 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:41:54.09 ID:eWtNqfQm0

貨物列車はスピードアップできないの?

22 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:42:08.33 ID:X9rfmXvk0

300kmで進む船ってないのか?
それなら一発で問題解決やろ?

23 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:42:28.14 ID:TDWdl6ss0

>>21
積み荷散乱の大惨事

24 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:42:40.43 ID:C6mbKuE70

橋かけろ。トラックはその方が喜ぶ。
本州-北海道にだけ橋がない。

25 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:43:01.91 ID:+3iKDS5j0

トンネル建設当時は夜行列車が当たり前にあったし
そこまで時間にこだわってなかった気もする。

26 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:43:02.62 ID:QkksAV590

>>21
コンテナが吹っ飛ぶやろ

27 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:43:05.45 ID:2NXH76u30

>>15
トンネル作って数年放置されてたんだよな
バブル期にようやく運用

28 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:43:07.87 ID:axy3G26M0

海上輸送とか退化してどうするw

29 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:43:56.28 ID:oC3fhC5X0

てゆーか新幹線の方を撤退させろよ
物流の方がずっと大切やで
旅客は飛行機船でええ

30 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:44:30.91 ID:IktTq0fz0

>>1

青函トンネルの前後で打ち切りったって、道側は函館まで貨物列車を走らせることはしない。

釧路か苫小牧までのトラック便になるだろう。
そうなったら、ドル場の室蘭本線〜函館本線の貨物輸送を失うJR北海道は終了だな。

31 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:44:38.96 ID:kVqjx4Q00

>31年度の経営自立化を目指すJR北海道には、逆風となりそうだ。

貨物無くしたら余計に赤字になりそうな気がするが…

32 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:44:46.32 ID:KjvP+jno0

交通インフラって旅客の話題ばかりで貨物の話題が少ないのがいつも疑問
重要度は貨物>旅客じゃないの?
不思議でしゃーない
あと軍事転用はどうなってんだろ

33 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:44:57.68 ID:1CWyR2JG0

輸送量が
貨物>>>>>>>>新幹線
だから貨物撤退とか無理

35 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:45:58.73 ID:qpdRmPzM0

青函連絡船復活すればいい
赤字だけどカシオペアとか復活出来るかもw

38 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:46:47.65 ID:2H7rai7d0

もう1本掘ろうぜ。単線でいいんだし

41 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:47:21.56 ID:mOxx4z4Y0

夜に貨物新幹線通せばいいだろう

45 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:48:24.38 ID:H1rYfSGd0

>>2
はええ
ヒデヨシも草葉の陰で喜んでるだろう

48 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:49:16.42 ID:dqx6yCa00

>>9
貨物に決まっているだろ

49 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:49:26.56 ID:j/JZyvyI0

>>31
貨物列車は別会社
JR北海道には色々お荷物なだけ

54 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:49:58.81 ID:9dj182tZ0

何でもいいから全部標準軌に統一しろよ、特に奥羽本線。
使うことはないだろうけど、見てるだけでイライラするわあれ

57 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:50:44.09 ID:amn/n0Og0

そもそも「青函」に新幹線の需要が少ないじゃんw
手元の時刻表見てみなよ
新青森〜新函館北斗駅は昼間の新幹線が
1.5〜2時間無いんだよ(定期便のみ)

途中東京〜新青森で折り返す便はあるけどね
だから青函トンネルの高速化なんか無用だろ
需要が無いんだから

68 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:55:06.43 ID:yRkR3uha0

なんどもいうけど。
なんどもいうよ。

受益者負担をしろと。
1番の問題は最もメリットをもってるJR東日本がなにもしないこと。
次に将来メリットがあるのにJR北海道が何もしないこと。

こいつらがなにもしないなら、何も動かないよ。

簡単な話なのさ。トンネルの上下線間に壁を作れば済む話なの。1km5-10億円程度。

これを払いたくないだけ。高々300億とか、そのくらいの金額を、毎年数千億円の経常利益がある会社が払いたくないだけ。

ただそれだけの話

72 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 12:56:42.24 ID:5nSqdd4y0

新幹線でも無駄に停車する鹿児島本線があってだな

147 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 13:19:26.52 ID:5ht5kkIW0

>>2
一応作業坑が残ってて、そこを道路にするとか言う話はあったと思う。
でも浸水とかが酷くて厄介だったような。

158 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 13:25:38.63 ID:9b/ldzrV0

つーか、青函トンネル内を140km/h→210km/hに引き上げても
12〜15分の短縮にしかならないわけだろ??
東京〜札幌4時間の中では誤差のうちじゃん。
むしろ、その15分のために貨物輸送をゼロにするのがどうかしてるわ。

240 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 14:07:16.21 ID:E5URVdvp0

貨物は夜間のみにして,運行を隔日とかにすれば
保守点検との棲み分けが出来ないかな?

394 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 16:46:12.21 ID:l1Dn3XLJ0

>>391
そんな逆張りレスしかできないんだろうな
なんせ君ら貧民ばかりで北海道に行ったことすら無い輩がほとんどだろう

481 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 17:36:36.63 ID:MaedS7v30

>>480
毎年新千歳でカンヅメ事案起こるから無理

579 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 18:56:59.62 ID:EgUtNFY80

もういっそ新幹線規格の貨物電車作れや
車体にコンテナごと丸ごと入れりゃいい入るんだから
大宮に短絡線作るだけでいずれ鹿児島まで行けるようになるだろ?

601 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 19:23:54.42 ID:0v6eVueJ0

>>1
コンテナを貨物新幹線に移し替えれば解決。

在来線を全て廃止できる

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