車のよみもの

車を高く売るコツや時期、注意点を紹介していきます。

未分類

JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part12

1 :名無し野電車区 (6級):2019/08/31(土) 13:17:46.37 ID:YnhLyLMx.net
!extend::none
前スレ
JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part11
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557550091/


VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured

2 :名無し野電車区:2019/08/31(土) 22:28:07.41 ID:xdBl5pv1

2

3 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 11:19:56.77 ID:c83vMf6Y

JR時代生まれなのに国鉄型
EF66 100 ED79 50 EF81 450 500

4 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 11:52:38.35 ID:IbuAKQfa

改造で生まれたのではなく新製となるとそれだけか

5 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 15:12:34.40 ID:V36in4DO

>>3
ただの増備で新型じゃないし

6 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 16:16:51.38 ID:tyXSk+Mj

1000 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/08/31(土) 21:37:29.30 ID:uUiyVQZa
>>990
東海の211-5000もそうだが、形式は同じでも見た目の違うJR化後に一部設計変更・製造の車両は国鉄型には入れたくないな。(211-5000はクーラー他がオリジナルと違う)

番台区分は同じだけど、205の横浜線用以降の側扉窓の大きいのも国鉄型と言われると違和感がある

あくまで勝手な主観
移行当時を知ってる人とそうでない人で感覚は随分違うだろうね

7 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 16:18:39.41 ID:Ea0IJcC7

基本設計が国鉄なんだな

8 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 18:41:06.87 ID:WXD0Y4lT

>>3
それを言うなら国鉄時代製造のJR仕様

9 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 18:47:43.15 ID:6Dy5OCPX

>>8
製造はしてないんじゃない?
キハ54とかキハ185みたいなのとちがって
国鉄形式をJRになって仕様変更の上リピートオーダーしたんだからは

でもスペインの269なんか末期型はチョッパ車だったのに
本国ではそうはならなかったねえ

10 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 20:12:39.17 ID:Ea0IJcC7

製造したよ

11 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 20:54:36.27 ID:5V8wdjv8

JRのために国鉄が作った車両はJR化前に納入・配置されてる。跨って製造〜納入された車両なんてないはず。
あるならどの車両か番号であげてくれ。

12 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 21:19:12.89 ID:GbWK/Era

>>11
783系
開発は国鉄時代からスタートしてるが登場は民営化後

13 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 23:46:55.87 ID:VwhJFUlS

211系5000番代とかもそうじゃなかったっけ?

14 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 23:52:59.86 ID:WXD0Y4lT

>>9
母体は国鉄の車両やがな

15 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 09:58:12.14 ID:Qrt+zhPs

>>11
それは無いな
しかし国鉄設計でJR化後に設計変更のうえ再生産したEF66-100があります

16 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 10:05:52.45 ID:QoCWQMjB

>>15
ED79 50とEF81 450・500は違うと?

17 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 10:38:22.65 ID:Qrt+zhPs

一例を挙げたまで

18 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 10:55:17.60 ID:txieVF3k

どこを見て国鉄型っていうかの問題だよな
メカ的にみた場合、205/211で始まった界磁添加励磁制御の西の221や海の311だって国鉄型になっちゃう

JR化後に登場した形式・番台区分を国鉄型としないなら↑の電機は基本設計や形式が同じでも国鉄型にならない

どこで区切るかは分類の目的や個人の好みとしか言えない

19 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 12:16:02.05 ID:Qrt+zhPs

設計だよ
好みではなく工学的にみれば良いのです
EH200はJR設計
211系は国鉄設計

22 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 13:17:23.95 ID:6k/a3+Wi

どうでもいいな

21 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 12:43:31.95 ID:Qrt+zhPs

それは読んだ
製造はJR時代だが設計は国鉄です

20 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 12:16:48.00 ID:QoCWQMjB

>>17
>>3は読んだ?

23 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 13:19:48.96 ID:Qrt+zhPs

頭悪いな

24 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 16:59:45.55 ID:WdVIcgTY

221系や811系は、211系と中味が似ていると聞いたことがある

25 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 17:22:14.54 ID:Qrt+zhPs

811系はサイリスタ連続位相制御で国鉄時代の交流電車と同じ
交流電化VVVF制御が出てくるまでは基本型
211系は界磁添加励磁制御なので211系と同じで国鉄末期方式

26 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 19:21:03.53 ID:rAQzCl4e

前原w


(deleted an unsolicited ad)

27 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 22:17:45.89 ID:kwog0Gft

>>25
そうすると787系は最後の国鉄技術の車だったのか。
国鉄型のVVVFインバーター制御といえば、207系900番台しかなく、
電機ではEF68とかいう幻の直流電機も計画されていたな。

28 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 22:28:27.91 ID:GP4jtYhf

もう終わった話題だけど、やっと古本屋へ行ってきたので一応

29 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 00:54:46.24 ID:Hp8oW1D4

>>28
情報窃盗すなやこうたれ

30 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 01:43:46.46 ID:d3ID1Ycf

現場や書籍・出版社ごとに発電ブレーキ抵抗器と呼んだり主抵抗器と呼んだり
どっちもあってどちらも間違いじゃない、片方を「間違いだ」と糾弾するのがおかしい
という話なんだから、そのキャプ見せられても「ふーん、それで?」だな

31 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 02:53:32.34 ID:I+5nK3Iy

>>30
書籍ごとに違うと知っているのなら、主抵抗器と書かれたページを出してください
いつ頃どこで見たといううろ覚えの記憶でもいいですよ、できる限り探してみますから

32 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 03:30:13.46 ID:d3ID1Ycf

知ったのはここの前スレだけど…

主抵抗器と書いてあったと言ってた人は鉄道ジャーナルと鉄道ファンの名前をあげてたね
書籍目次検索するとRJなら479号や607号でDF200取り上げてるのかな
>28はRFの374号?また別?書いてくれてないからわかんねーけどほかに403号でも取り上げてそう

DF200登場時にJR貨物が刷って配ったらしいカタログには「発電ブレーキ抵抗器」、
東芝レビューでは本文「発電ブレーキ用抵抗器」、回路ダイアグラム「ブレーキ抵抗器」
って書いてたようだから、雑誌を重視しないならこっち採用でいいんじゃね

33 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 04:21:29.86 ID:VoKf0YSX

ジャーナル607

200番台の改造内容に触れた記事も見てみたいね
ネットでは詳しい記事が見つけられん

34 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 05:58:02.42 ID:Yivl6/NW

ほんとどうでもいいわ。
証拠出せとか叫び続けてるのはもはや障害レベル

35 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 07:16:36.91 ID:UOxYjQOS

1名だけ必死なのが居るけど、>>32の通りまちまちなのが事実。
必死な奴に任せても発電ブレーキ抵抗器と書かれた資料しか持ってこない。

36 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 07:56:36.78 ID:kjTmdZDm

本人w
主抵抗器って強弁してたマヌケのおまえがソースだせよ。だせないなら、間違ってるんだから謝れ

37 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 08:14:07.46 ID:XGFptjAY

>>28
どうでもいいけど、指導、添乗のための補助椅子くらいはあったほうがいいのでは?

38 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 08:30:14.31 ID:XRVXoiQJ

>>32
そのJR貨物が配ってた冊子を持ってるけど、確かにブレーキ抵抗器って書いてあるね。
必要なら画像アップするよ

39 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 10:07:06.85 ID:eu4UfYcv

>>27
EF68?
暖房装置付ならEF64 1000番台に続くから2000番台って名前だったかも

46 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 18:44:46.89 ID:9iFIlqD6

EF210ばかりずっと作り続けてるしもう国鉄時代に逆戻りしてるよ

47 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 20:08:01.36 ID:KXSE/Mm7

国鉄F級はEF60後期からEF81までライトの位置がみんな一緒だもんな
まったく違ってたのは66だけという

49 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 20:52:46.97 ID:NzjeSJzF

国鉄形式のJR増備型というややこしいのがいるからこういう話になってるわけで

53 :名無し野電車区:2019/09/04(水) 08:22:30.86 ID:m6FQzx4S

>>40
>>41
子供んとき、廊下で並べてよーいどん!させたなぁ

57 :名無し野電車区:2019/09/04(水) 09:32:42.63 ID:uQYLdMAE

>>55
HD300はDLです、ELではありません、パンタグラフなどの集電装置も持っていません

63 :名無し野電車区:2019/09/05(木) 01:27:13.63

直江津〜小木航路
平成13年 3月14日まで船舶.こさど丸
平成13年 3月15日から船舶.こがね丸

81 :名無し野電車区:2019/09/10(火) 10:42:36.90 ID:ny609mOk

貨車の長さとしては20m級コキ100系列が26両連結の1300t列車が最長だと思うよ俺も

機関車含んだ編成全体であれば、その1300t列車が広島貨物ターミナル→西条駅で
瀬野八越えの後補機としてEF210-300つないでるときの28両になるのか?

109 :名無し野電車区:2019/09/12(木) 10:45:49.68 ID:YXjwxIi1

燃費はいいが精密機械すぎて弱いドイツ製品
電気系統にばらつきがあるイタリア製品
燃料ドカ食いするが壊れにくく標準化されたアメリカ製品

世界征服するのはどのカルチャー?

200 :名無し野電車区:2019/10/01(火) 21:32:31.29 ID:jR0LagdV

サプライズ登場予定が昼間回送したからばれちった
ヲタ詰めかけそうだから展示中止

203 :名無し野電車区:2019/10/02(水) 12:39:18.48 ID:yLJ1l/I8

機関車じゃないけとJR貨物スレが無いからJR貨物に関する疑問を

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/348420
JR貨物、道内の貨物輸送撤退なら赤字200億円 新幹線高速化で

 2030年度末の北海道新幹線の札幌延伸時に青函トンネルなどで速度を上げるため貨物列車を道内から撤退させた場合、
JR貨物の鉄道事業のもうけを示す営業損益は約200億円の赤字に陥ることが関係者への取材で判明した。さらに資産の減損や撤去などで1千億円規模の費用が生じるとみられる。

 道内事業をやめた場合、道内関連収入約300億円はすべて減少。燃料費などのコストは圧縮されるが、施設の維持管理費など固定費の約800億円はかかることが想定される。
 この結果、道内撤退後も依然として約1100億円の費用がかかる一方、収入は約900億円に減少。差し引きで約200億円の赤字に転落する見込みだ。

 JR貨物は道内に貨物駅や、主に道内を走る機関車などを多数所有している。これらを一気に減損処理や撤去した場合は、約700億円の純資産を上回るコストがかかる可能性が高い。

300 :名無し野電車区:2019/10/09(水) 17:35:12.02 ID:KTPOuCxK

それでも、高速性能でゴハチには敵わないというところでの妥協があったのもまた事実
だからこそロクロクが出たわけだがな

330件をまとめました。
最新情報はこちら

-未分類

Copyright© 車のよみもの , 2019 All Rights Reserved.